Σοκαριστικά κυνική ήταν η παραδοχή του Giorgio Travaini, Εκτελεστικού Διευθυντή της Κοινής Επιχείρησης Σιδηροδρόμων της Ευρώπης (Europe’s Rail), υπεύθυνου οργανισμού για την καινοτομία στον ευρωπαϊκό σιδηρόδρομο, κατά τη συνεδρίαση της Επιτροπής Μεταφορών και Τουρισμού. Αυτός ο ευυπόληπτος κύριος ομολόγησε ότι αυτή τη στιγμή στο σιδηροδρομικό δίκτυο της ΕΕ κυκλοφορούν 5.000 βαγόνια «κινούμενα φέρετρα», που όπως είπε «είναι για σκραπ ή αναβάθμιση».
Στο κλείσιμο του, δε, ανέφερε ωμά: “Το τρένο δεν είναι σαν ένα ιδιωτικό αυτοκίνητο, ένα όχημα που το αλλάζει κανείς κάθε 5 χρόνια. 40 χρόνια είναι η διάρκεια ζωής του τροχαίου υλικού και του υπόλοιπου εξοπλισμού 100 χρόνια.Πρέπει λοιπόν να το έχουμε αυτό υπόψιν. Είναι ένας περιορισμός. Όταν μιλούσα για τα παλιοσίδερα ,αυτό θα μπορούσε να είναι κίνητρο (…). Πρέπει να βρούμε εργαλεία χρηματοδότησης για αυτά.”
Είχε προηγηθεί, άλλη μία κυνική ομολογία από τον Γενικό Διευθυντή των Ευρωπαϊκών Σιδηροδρομικών Βιομηχανιών (UNIFE), ο οποίος σε πρόσφατες δηλώσεις του ανέφερε:
“Ο σιδηροδρομικός εξοπλισμός έχει πολύ μεγάλη διάρκεια ζωής και οι διαχειριστές υποδομής, δηλαδή οι όμιλοι, δεν μπορούν να αντέξουν οικονομικά να αντικαταστήσουν τον ακριβό εξοπλισμό νωρίτερα από ό,τι είναι απαραίτητο (…) Όταν μιλάμε για σταθερότητα, αναφερόμαστε στη διαβεβαίωση ότι η τεχνολογία που υιοθετείται τώρα θα παραμείνει (…) λειτουργική και στο μέλλον. Δεν πρόκειται μόνο για το πάγωμα της τεχνολογίας σε μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή.”
Αυτός, ο επίσης ευυπόληπτος κύριος είπε ωμά ότι ακόμα και η τεχνολογία πρέπει να φρενάρει εάν η συμπόρευση των σιδηροδρομικών συστημάτων με την τεχνολογική πρόοδο εμποδίζει την κερδοφορία. Δηλαδή, αν πρόκειται να μπει κάπου “φρένο”, να μπει στην ασφάλεια και όχι στο κέρδος!
Το θέμα ανέδειξε με παρέμβαση της η Ευρωκοινοβουλευτική Ομάδα του ΚΚΕ:
Στην ομιλία του, ο ευρωβουλευτής του Κόμματος και μέλος της Επιτροπής Κώστας Παπαδάκης ανέφερε τα εξής:
«Κύριε Τραβαίνι, αναφερθήκατε στο γεγονός ότι υπάρχουν 5.000 βαγόνια τα οποία είναι για σκραπ. Δηλαδή, αυτή τη στιγμή κυκλοφορούν στο δίκτυο 5.000 “κινούμενα φέρετρα” και προφανώς χωρίς πυρασφάλεια. Γι’ αυτό μιλάμε!
Ο Γενικός Διευθυντής των Ευρωπαϊκών Σιδηροδρομικών Βιομηχανιών (UNIFE) σε πρόσφατες δηλώσεις του ομολόγησε ότι οι όμιλοι των σιδηροδρόμων ακούνε για σύγχρονα συστήματα ασφαλείας υψηλού κόστους και βγάζουν σπυράκια. Ζητούν σταθεροποίηση και «πάγωμα της τεχνολογίας» γιατί αν δεν κάνουν τον κύκλο κερδοφορίας που έχουν υπολογίσει για την επένδυση τους δεν θέλουν επ’ ουδενί να αλλάξουν τεχνολογία, με ό,τι συνέπειες έχει αυτό για την ασφάλεια επιβατών κι εργαζομένων.
Ενδεικτικό είναι ότι την ώρα που βρίσκεται μόλις στο 61% η εγκατάσταση στην ΕΕ του Παγκόσμιου Συστήματος Κινητών Επικοινωνιών – Σιδηροδρόμων (GSM-R), υπάρχει ήδη το πλέον σύγχρονο σύστημα Future Railway Mobile Communication System (FRMCS), το οποίο καθιερώνει τις ασύρματες επικοινωνίες μεταξύ σταθμάρχη-μηχανοδηγού. Αντίστοιχη κατάσταση υπάρχει και με την εγκατάσταση αυτόματων συστημάτων λειτουργίας τραίνου (ΑΤΟ).
Με δυο λόγια οι όμιλοι μας λένε ότι η τεχνολογική εξέλιξη πρέπει να φρενάρεται όταν η ανάπτυξή της συνιστά κόστος που δεν εξασφαλίζει το απαιτούμενο κέρδος! Ποια άλλη απόδειξη χρειάζεται είναι ότι περνάνε οι καινοτομίες σας μέσα από την κρισάρα του κόστους-οφέλους, για να κερδίζουν οι οικονομικοί όμιλοι και να θυσιάζονται ανθρώπινες ζωές;», κατέληξε ο ευρωβουλευτής του ΚΚΕ.
ΠΗΓΗ: imerodromos.gr
