«Άγονη» χαρακτηρίζει τη θητεία των Μητσοτάκη και Καραμανλή στις υποδομές και τις μεταφορές ο αρμόδιος τομεάρχης του ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία Νίκος Παππάς, αναδεικνύοντας τις ευθύνες της κυβέρνησης της Ν.Δ. στην τραγική υπόθεση των Τεμπών. Επισημαίνει ότι το δυστύχημα δεν θα είχε συμβεί αν υπήρχαν δομές και μέτρα ασφάλειας στη λειτουργία του σιδηροδρομικού δικτύου. Παράλληλα, υπενθυμίζει ότι την περίοδο 2015-2019 ο ΣΥΡΙΖΑ προχώρησε στην επιτάχυνση των έργων για τα συστήματα ασφαλείας και συνέβαλε στην αναβάθμιση των σιδηροδρομικών υποδομών της χώρας.
Ο βουλευτής του Β3 Νότιου Τομέα Αθηνών παρουσιάζει πτυχές του εθνικού σχεδίου του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ. στις μεταφορές. Κληθείς δε να σχολιάσει τη στάση της Ν.Δ. και του ΠΑΣΟΚ μετά την απόφαση του Ειδικού Δικαστηρίου, ξεκαθαρίζει ότι η κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ «έβαλε τάξη στο άναρχο τηλεοπτικό τοπίο», ενώ υποστήριξε πως οι «πολίτες θα μιλήσουν στην κάλπη δικαιώνοντας τη στάση, τις αποφάσεις και τις ενέργειες είτε της μίας πλευράς είτε της άλλης». Τέλος, υπογραμμίζει ότι οι προϋποθέσεις για τη συγκρότηση μιας προοδευτικής κυβέρνησης είναι πιο ισχυρές από ποτέ, τονίζοντας τις μεγάλες ευθύνες που έχουν σήμερα απέναντι στην Ιστορία και στους πολίτες οι δυνάμεις του προοδευτικού πόλου.
Η κυβέρνηση μιλά για διαχρονικές ευθύνες στη λειτουργία των σιδηροδρόμων μετά την τραγωδία στα Τέμπη. Έχει ευθύνες ο ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ. για τη σημερινή εικόνα του σιδηροδρομικού δικτύου;
Ο κ. Μητσοτάκης μιλάει για διαχρονικές ευθύνες χωρίς να περιγράφει τις δικές του. Επιχειρεί έπειτα από δεκάδες δοκιμές διαφορετικών προσεγγίσεων να φτάσει στο «φταίει ο ΣΥΡΙΖΑ για τα Τέμπη». Τα γεγονότα όμως είναι τόσο εκκωφαντικά. Δεν βρίσκει, λοιπόν, ούτε πρόθυμα στελέχη ούτε -πλην ελαχίστων εξαιρέσεων- πρόθυμα ΜΜΕ να την αναπαράγουν. Η αλήθεια είναι ότι το δυστύχημα δεν θα είχε συμβεί αν:
* Πρώτον, δεν υπήρχε ο ακατάλληλος άνθρωπος στη συγκεκριμένη θέση εκείνη την τραγική στιγμή.
* Δεύτερον, λειτουργούσε η τηλεδιοίκηση στη Λάρισα, για την οποία ο ΟΣΕ μας ενημέρωσε ότι σταμάτησε πλήρως να λειτουργεί το καλοκαίρι του 2019.
* Τρίτον, αν υπήρχε το δευτεροβάθμιο σύστημα ελέγχου, το οποίο ο κ. Γεραπετρίτης υπονόησε ότι θα θέσει εκ νέου σε λειτουργία.
Πάει πολύ οι υπαίτιοι της στρατηγικής επιλογής της απαξίωσης του σιδηρόδρομου, που οδήγησε στο πρόσφατο δυστύχημα, να μας κουνούν το δάχτυλο. Και πάει πολύ όταν τόσο οι εργαζόμενοι στον σιδηρόδρομο όσο και εμείς ως αντιπολίτευση έχουμε αναδείξει όλα εκείνα τα προβλήματα και τις αμέλειες επί ημερών Ν.Δ. που αποτέλεσαν ανοιχτές πληγές για ένα -απευκταίο- δυστύχημα. Έχουμε χαρακτηρίσει επανειλημμένως τη θητεία των Μητσοτάκη και Καραμανλή στις υποδομές και τις μεταφορές ως «άγονη». Η πραγματικότητα, με το χειρότερο πρόσωπό της, μας έκανε να φαινόμαστε «επιεικείς». Θα πούμε, λοιπόν, τι κάναμε εμείς και όποιος κρίνει ας μας καταλογίσει τις ευθύνες που μας αναλογούν. Ο ΣΥΡΙΖΑ ολοκλήρωσε τη διπλή σιδηροδρομική γραμμή στο δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη και κρίσιμες γέφυρες και σήραγγες, ολοκλήρωσε την ηλεκτροκίνηση με την προσθήκη 270 χιλιομέτρων στο δίκτυο και προχώρησε στην επιτάχυνση των έργων για τα συστήματα ασφαλείας. Η κυβέρνησή μας, αν και παρέλαβε μια προβληματική σύμβαση για το ETCS, εκτέλεσε το 70% του έργου και παρέδωσε τη δυνατότητα υπογραφής της συμπληρωματικής σύμβασης σε καθαρό νομικό πεδίο, καθώς είχαμε λάβει, λίγο πριν από τις εκλογές, την έγκριση του Ελεγκτικού Συνεδρίου και είχαμε ξεπεράσει τις ενστάσεις της Επιτροπής Δημοσιονομικού Ελέγχου. Η συμπληρωματική σύμβαση θα έπρεπε να έχει υπογραφεί από τον Σεπτέμβριο του 2019 και όλα τα σχετικά έργα να ολοκληρωθούν εντός του 2020. Η κυβέρνηση Μητσοτάκη επέλεξε να πάει την υπογραφή δύο χρόνια μετά, τον Μάιο του 2021, και να στείλει την ολοκλήρωση του χρόνου πολύ πίσω. Από την κατάρρευση του σιδηρόδρομου αυτά τα τέσσερα χρόνια ωφελημένοι βγήκαν οι ανταγωνιστές του μέσου. Όχι η κοινωνία και η ελληνική οικονομία.
Τι περιλαμβάνει το σχέδιο της αξιωματικής αντιπολίτευσης για την ανασυγκρότηση του σιδηροδρομικού δικτύου της χώρας;
Το 2019 είχαμε έναν σιδηρόδρομο σε ανάταξη και το επιβατικό κοινό να έχει αγκαλιάσει το τρένο. Τα δε συμβατικά μέτρα ασφαλείας που είχαν ληφθεί, μέχρι την παράδοση των νέων τεχνολογιών, είχαν αποτρέψει μεγάλα δυσάρεστα συμβάντα όπως το πρόσφατο δυστύχημα. Μιλάμε για όλα εκείνα τα μέτρα που μετά το 2019 έπεσαν σε αδράνεια. Από το 2017 η κυβέρνησή μας έχει συγκροτήσει το Εθνικό Σχέδιο Μεταφορών. Αυτό το κείμενο, σχεδόν 200 σελίδων, έχει την έγκριση των υπηρεσιών της Κομισιόν και περιλαμβάνει δεκάδες έργα που έχουν στο κέντρο τους τα ΜΜΜ και ειδικά τον σιδηρόδρομο. Αυτή η στρατηγική πετάχτηκε στον κάλαθο των άχρηστων. Το μέσο πρέπει να ξαναγίνει ασφαλές και να αποκτήσει εκ νέου την εμπιστοσύνη των πολιτών. Όχι να υπονομεύεται συστηματικά προς όφελος των ανταγωνιστών του. Το άμεσο σχέδιό μας περιλαμβάνει την επιτάχυνση των έργων ασφάλειας και την επαναφορά των συμβατικών μέτρων που είχαμε λάβει (δύο σταθμάρχες ανά κρίσιμο κόμβο, εκ νέου ενεργοποίηση των τοπικών συστημάτων τηλεδιοίκησης καθώς και του δευτερογενούς συστήματος ελέγχου κ.ά.) έως την ολοκλήρωση των ανωτέρω έργων. Περιλαμβάνει ακόμα την εκ νέου δρομολόγηση των έργων υποδομής που αφήσαμε σε εκτέλεση, αλλά πάγωσαν επί Μητσοτάκη-Καραμανλή, την ενίσχυση του ΟΣΕ με την πρόσληψη του αναγκαίου προσωπικού στις κρίσιμες ειδικότητες (σταθμάρχες, κλειδούχοι, τεχνικοί, φύλακες διαβάσεων) και τη στήριξη των εργαζομένων που κρατούν όρθιο το τρένο.
Περιλαμβάνει, βεβαίως, και την επαναδιαπραγμάτευση της σύμβασης Δημοσίου-Hellenic Train, ώστε αφενός να επιστρέψουν σταδιακά τα τρένα με τα προβλεπόμενα δρομολόγια σε όλη τη χώρα και αφετέρου να ξαναδούμε τις υποχρεώσεις της εταιρείας σε συγκεκριμένες επενδύσεις. Και πρέπει, επιτέλους, ο κ. Καραμανλής να εξηγήσει τι μεσολάβησε από την υπογραφή του μνημονίου συνεργασίας μεταξύ των δύο μερών και της σύμβασης που ήρθε στη Βουλή. Πρέπει να πει για ποιον λόγο απομειώθηκαν κατά 600 εκατ. ευρώ οι επενδύσεις στις οποίες θα έπρεπε να προχωρήσει η Hellenic Train και γιατί απαλλάχθηκε το κράτος από την υποχρέωση να ολοκληρώσει τα έργα για τα συστήματα ασφαλείας. Όλη η σχετική αλληλογραφία να έρθει στη Βουλή και να πάει και στη Δικαιοσύνη. Η ευθύνη της κυβέρνησης Μητσοτάκη είναι βαριά. Και αποδεικνύεται με συγκεκριμένα στοιχεία, τα οποία πρέπει και θα έρθουν στην επιφάνεια ώστε να αποδοθεί δικαιοσύνη και να τιμηθεί η μνήμη όσων έφυγαν.
Οι μεγαλειώδεις συγκεντρώσεις σε όλη την Ελλάδα αποτύπωσαν την οργή του κόσμου για ό,τι συμβαίνει. Πώς σκοπεύει ο ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ. να βρει διαύλους επικοινωνίας με όλον αυτόν τον κόσμο, καθώς αρκετοί βλέπουν διστακτικά ακόμη και το κόμμα σας;
Η οργή γίνεται δημοκρατική έκρηξη. Ο κ. Μητσοτάκης θέλει να πνίξει στα δακρυγόνα τις μεγαλειώδεις κινητοποιήσεις και να τις σπρώξει προς αντιπολιτικές επιλογές. Ο ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία βρίσκεται σε ανοιχτή επικοινωνία με την κοινωνία. Κατά τη διάρκεια της καταστροφικής διακυβέρνησης Μητσοτάκη, έχει αναπτύξει μέτωπα με πολιτικές και κοινωνικές δυνάμεις και φορείς. Και αυτό έγινε στη βάση των προτάσεων που καταθέσαμε, και όχι πάνω σε μια στείρα αντιπολίτευση, για όλα τα ζητήματα που απασχολούν την κοινωνία, από την πανδημία και την αντιμετώπιση της ακρίβειας και των φαινομένων αισχροκέρδειας έως την ανάγκη για επιτάχυνση των κρίσιμων έργων υποδομής και την ασφάλεια στις μετακινήσεις και τις μεταφορές. Η επένδυση, και αυτή τη φορά, σε σαφείς και υλοποιήσιμες προτάσεις, που θα δώσουν στη νέα γενιά και πάλι την ελπίδα ότι μπορεί να ζήσει και να δημιουργήσει στη χώρα, καθώς και η ανάδειξη της αλήθειας σε κάθε ανοιχτό θέμα που απασχολεί τους πολίτες είναι η στρατηγική εκείνη που μας φέρνει κοντά στον κόσμο, ο οποίος δέχεται αυτή την περίοδο πολλαπλά χτυπήματα και κουβαλά έναν σωρό αγωνίες.
Η οργή και η αντίδραση του κόσμου μετά την τραγωδία στα Τέμπη ήρθε να προστεθεί στην καθημερινότητα της ακρίβειας, των πλειστηριασμών και των σκανδάλων. Μήπως όλη αυτή η συνθήκη δημιουργεί γενικευμένη αστάθεια του πολιτικού συστήματος;
Ο κ. Μητσοτάκης θέλει την αντιπολιτική αντίδραση. Φαίνεται ότι δεν το πετυχαίνει. Η αντίδραση του κόσμου γίνεται αξίωση για διαφάνεια, δικαιοσύνη και καταλογισμό ευθυνών. Τα ζητήματα που απασχολούν και βαραίνουν τους πολίτες δημιουργούν μέτωπα αντίδρασης. Είναι στο χέρι των προοδευτικών και αριστερών δυνάμεων να μετασχηματίσουν -και το πράττουμε ήδη- αυτή την οργή σε πολιτική κίνηση καταδίκης όσων μας έφεραν εδώ, αλλά και σε ορμή που θα μας πάει σε μια καλύτερη μέρα.
Νέα Δημοκρατία και ΠΑΣΟΚ επικρίνουν τον ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ. για το ζήτημα των τηλεοπτικών αδειών και στηλιτεύουν τη συμμετοχή σας στις εκλογές μετά την απόφαση του Ειδικού Δικαστηρίου. Έχει ηθική ή πολιτική βάση μια τέτοια απαίτηση;
Ο ΣΥΡΙΖΑ-Προοδευτική Συμμαχία και στην περίπτωση των τηλεοπτικών αδειών εφάρμοσε το σύνταγμα και τους νόμους. Έβαλε τάξη στο άναρχο τηλεοπτικό τοπίο, το οποίο αξιοποιήθηκε για την ενίσχυση της διαπλοκής, και έφερε χρήματα στο δημόσιο ταμείο. Η απόφαση ήταν πολιτική. Το αντιλαμβάνεται ακόμα και κόσμος που δεν ανήκει στη δική μας παράταξη. Η κρίση θα είναι πολιτική. Και οι πολίτες θα μιλήσουν στην κάλπη δικαιώνοντας τη στάση, τις αποφάσεις και τις ενέργειες είτε της μίας πλευράς είτε της άλλης.
Υπάρχουν οι προϋποθέσεις δημιουργίας μιας προοδευτικής κυβέρνησης υπό τις υπάρχουσες συνθήκες;
Οι προϋποθέσεις δημιουργίας μιας προοδευτικής κυβέρνησης είναι τώρα πιο ισχυρές από ποτέ. Έπειτα από τέσσερα χρόνια διακυβέρνησης Μητσοτάκη, που ισοπέδωσε την Υγεία, την Παιδεία, τη μικρή και μεσαία επιχείρηση, την εθνική οικονομία, που κατέλυσε τους θεσμούς και πλήγωσε τη Δημοκρατία, που επιδίωξε την εξόντωση των αντιπάλων της, ο δρόμος των προοδευτικών και αριστερών δυνάμεων δεν μπορεί παρά να είναι κοινός. Ο κ. Μητσοτάκης έχει ομολογήσει ότι μετά τις επόμενες εκλογές δεν θα βρίσκεται στο Μέγαρο Μαξίμου. Όλες και όλοι μας, που κινούμαστε σε αυτόν τον χώρο, έχουμε τώρα μεγάλη ευθύνη. Απέναντι στην Ιστορία και στους πολίτες. Τη Δευτέρα μετά τις εκλογές μπορεί και πρέπει να ξημερώσει μια νέα μέρα για τη χώρα και την κοινωνία.
*συνέντευξη στον Ιάσονα Σχινά
Πηγή: avgi.gr
