*Του Γιάννη Μυλόπουλου –
Δώδεκα αναπάντητες μέχρι τώρα ερωτήσεις με αφορμή τις αμήχανες και ανεπαρκείς δηλώσεις των αρμοδίων (υπουργός Βορίδης και εταιρεία THEMA), για τις διαρκείς βλάβες, την ταλαιπωρία και το χάος στο Μετρό Θεσσαλονίκης.
1. Σε ποιο άλλο μετρό στον κόσμο συνέβησαν τέσσερις (τουλάχιστον) βλάβες με ακινητοποιήσεις συρμών τις πρώτες δύο βδομάδες λειτουργίας του; Οι πρώτες δύο την τρίτη και τέταρτη μέρα μετά τα εγκαίνια αντίστοιχα.
2. Γιατί στο Μετρό της Αθήνας, το οποίο λειτουργεί κοντά 2,5 δεκαετίες και μάλιστα με δημόσιο έλεγχο και όχι με ιδιώτη λειτουργό όπως στη Θεσσαλονίκη, δεν συνέβησαν ποτέ επαναλαμβανόμενα παρόμοια περιστατικά βλαβών με ακινητοποιήσεις συρμών;
3. Είναι δυνατόν οι συχνές και επαναλαμβανόμενες (τουλάχιστον τέσσερις σε 15 μέρες) βλάβες, που είναι ο ορισμός του συστηματικού συμβάντος, να αποδίδονται σε μεμονωμένα και τυχαία περιστατικά;
4. Πως ο κ. Βορίδης απέδωσε τόσο εύκολα τη βλάβη σε απλή διακοπή ηλεκτροδότησης της γραμμής, όταν η βλάβη συνέβη μόνο στη μία γραμμή, ενώ η άλλη λειτουργούσε κανονικά; Κι αν ήταν πράγματι απλή διακοπή ηλεκτροδότησης, σε τι οφείλεται και γιατί έκανε ώρες να αποκατασταθεί;
5. Πως έγινε η διακοπή ρεύματος, όταν το Μετρό έχει δικό του σταθμό ηλεκτροδότησης, προγραμματισμένο να λειτουργεί 24 ώρες το 24ωρο;
6. Σε ποιο μετρό στον κόσμο συνέβη επιβάτες να αποβιβαστούν στις σήραγγες και να περπατούν δίπλα στις γραμμές, χωρίς να έχει συμβεί μείζων καταστροφή, όπως σεισμός, πυρκαγιά κλπ;
7. Γιατί από την πρώτη στιγμή κυλιόμενες σκάλες και ασανσέρ στους περισσότερους σταθμούς τίθενται συνεχώς εκτός λειτουργίας;
8. Γιατί από την πρώτη στιγμή τα περισσότερα αυτόματα εκδοτικά συστήματα δεν λειτουργούν, με αποτέλεσμα τεράστιες ουρές και ταλαιπωρία των επιβατών;
9. Τι σχέση έχει με τις συνεχείς βλάβες και ακινητοποιήσεις συρμών το γεγονός ότι η λειτουργός εταιρεία ανέλαβε μόλις 13 μήνες πριν να παραδοθεί το έργο σε εμπορική λειτουργία, την ώρα που οι προδιαγραφές των αυτόματων Μετρό επιβάλλουν 18 μήνες δοκιμαστικών δρομολογίων;
10. Τι σχέση έχει με τις τεράστιες ουρές και την ταλαιπωρία των επιβατών, το γεγονός ότι το προσωπικό άρχισε να προσλαμβάνεται μόλις μετά τον Μάρτιο 2024;
11. Τούτων δοθέντων, μπορεί κανείς να εγγυηθεί ότι δεν θα συνεχίσουν οι διαρκείς βλάβες;
12. Γιατί δεν διατάχθηκε από τον υπουργό Μεταφορών κ. Σταϊκούρα Ένορκη Διοικητική Εξέταση (ΕΔΕ) για τη διερεύνηση τυχόν πειθαρχικών και ποινικών ευθυνών για όσα απαράδεκτα συμβαίνουν στο Μετρό;
Θα μπορούσε κανείς να ρωτήσει και για τους κουβάδες που βγήκαν από την πρώτη μέρα των εγκαινίων, που έτυχε να βρέχει, επειδή έσταζε η οροφή σε τρεις σταθμούς, αλλά αυτό πράγματι δεν συμβαίνει συστηματικά, μια και δεν βρέχει κάθε μέρα…
*Γιάννης Α. Μυλόπουλος, Πρώην Πρύτανης ΑΠΘ, Πρώην Πρόεδρος Αττικό Μετρό ΑΕ, Επικεφαλής παράταξης ΑΛΛΑΓΗ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ Κ. ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ
ΠΗΓΗ: tvxs.gr
