*Του Απόστολου Λυκεσά –
Μέρα γιομάτη θάματα ήταν η χθεσινή για τη Θεσσαλονίκη. Ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης παραλίγο… να εγκαινιάσει το μετρό, αλλά αρκέστηκε να ανακοινώσει ότι θα το κάνει τον Νοέμβριο, θα το επεκτείνει όμως για να φτάσει στα 48 χιλιόμετρα –χωρίς καν να χρειαστεί να ανακοινώσει με τι λεφτά θα γίνει αυτό.
Μόλις πάτησε το πόδι του στην πόλη κυκλοφόρησαν 17 ηλεκτρικά λεωφορεία, πρόλαβε και συναντήθηκε μέχρι το μεσημέρι με τον μητροπολίτη, τον δήμαρχο, ανέβηκε στο ιστορικό αντιτορπιλικό «Βέλος» και στη μοναδική στιγμή χαλάρωσης, εντελώς… συμπτωματικά και απρογραμμάτιστα την ώρα του μεσημεριανού φαγητού, συνάντησε τον προπονητή της ομάδας ποδοσφαίρου του ΠΑΟΚ που μόλις χθες στέφθηκε πρωταθλήτρια. Είχε καθυστερήσει και μία ώρα η πτήση που τον έφερε στην πόλη!
«Πριν από το τέλος του έτους θα διαψεύσουμε αυτούς που ακόμη και σήμερα ενδεχομένως δεν πιστεύουν ότι το Μετρό Θεσσαλονίκης επιτέλους γίνεται πράξη» είπε ο κ. Μητσοτάκης μιλώντας στην παρουσίαση της Μελέτης Ανάπτυξης του Μετρό Θεσσαλονίκης στο Καραπάντσειο Πνευματικό Κέντρο των Αμπελοκήπων. Και όπως τόνισε, «σε έξι μήνες από τώρα θα παραδώσουμε στους πολίτες της Θεσσαλονίκης το πιο σύγχρονο, το πιο όμορφο μετρό οποιασδήποτε ευρωπαϊκής πόλης».
Το γεγονός ότι ο διευθύνων σύμβουλος της Ελληνικό Μετρό, Νίκος Κουρέτας, είχε πει πως «όλα είναι καινοτόμα και εφαρμόζονται για πρώτη φορά στη χώρα μας και όγδοη(!) στην Ευρώπη» δεν έχει καμιά σημασία για όσους αρέσκονται στις μεγαλοστομίες. Ολα ετούτα ενώπιον ενός κοινού που έδινε την εντύπωση συνεδρίου της Ν.Δ., αφού παρόντες ήταν ο αντιπρόεδρος της Κομισιόν, Μαργαρίτης Σχοινάς, υπουργοί και υφυπουργοί, βουλευτές, ο περιφερειάρχης και αντιπεριφερειάρχες, δήμαρχοι, γνωστά κομματικά στελέχη και τοποθετημένοι σε διοικητικά συμβούλια φορέων και οργανισμών της Θεσσαλονίκης. Παρών και ο μητροπολίτης Νεαπόλεως και Σταυρουπόλεως κ. Βαρνάβας.
Υπόγεια γραμμή
Στην παρουσίαση της μελέτης ο υφυπουργός Μεταφορών, Νίκος Ταχιάος, είπε ότι τη δημοπράτησε η διοίκηση της πρώην «Αττικό Μετρό Α.Ε.» επί κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ, η επόμενη διοίκηση (η δική του δηλαδή) και οι κυβερνήσεις του κ. Μητσοτάκη τη βρήκαν, αλλά… χωρίς πρόβλημα την ολοκλήρωσαν. Με βάση τη μελέτη μέχρι το 2040 το συνολικό μήκος γραμμών μετρό θα είναι 48 χλμ. και θα έχουν κατασκευαστεί συνολικά 30 νέοι σταθμοί (σ.σ. δεν υπήρξε καμιά απολύτως αναφορά στο χρηματοδοτικό μοντέλο για αυτό το γιγαντιαίο έργο).
Προτεραιότητα θα έχει η επέκταση σε δυτική-βορειοδυτική Θεσσαλονίκη, ενώ όπως αποφασίστηκε υπόγεια θα είναι και η γραμμή προς το αεροδρόμιο. Αμέσως μετά ο πρωθυπουργός πήγε στο αμαξοστάσιο του ΟΑΣΘ στη Σταυρούπολη της Θεσσαλονίκης, συνοδεία πάντα πολυπληθούς ακολουθίας και της ηγεσίας του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών Χρήστου Σταϊκούρα και του κ. Ταχιάου, όπου αναφέρθηκε στην αντικατάσταση του 30% των λεωφορείων του ΟΑΣΘ από ηλεκτρικά οχήματα, σημειώνοντας μάλιστα πως «η προμήθεια αυτών των λεωφορείων αποτελεί και έναν καθρέφτη των περιπετειών που πέρασε η χώρα πριν από 15 χρόνια, γιατί πράγματι πριν από 15 χρόνια παραδόθηκαν τα τελευταία τότε καινούργια αστικά λεωφορεία.
»Από τότε περάσαμε πολλά, η χώρα μπήκε σε μνημόνια, αντιμέτωπες πολλές δυσκολίες». Δεν θύμισε βέβαια ποιοι κυβέρνησαν τα τελευταία 15 χρόνια, ούτε ότι έχει η κυβέρνησή του την ευθύνη για τη ματαίωση του διαγωνισμού που θα έφερνε στην πόλη τα ηλεκτρικά λεωφορεία πριν από 5 χρόνια!
«5 χρόνια κοροϊδία»
Με μια αιχμηρή ανάρτησή του ο πρόεδρος της Κοινοβουλευτικής Ομάδας του ΣΥΡΙΖΑ-Π.Σ., Σωκράτης Φάμελλος, σχολίασε πως «μετά από 5 χρόνια στασιμότητα και κοροϊδία για τη Θεσσαλονίκη, ο κ. Μητσοτάκης έρχεται να εξαγγείλει τα έργα που ο ίδιος πάγωσε», και επειδή «όλα αυτά οι πολίτες τα γνωρίζουν θα στείλουν τον λογαριασμό στις ευρωεκλογές».
Οπως εξηγεί ο κ. Φάμελλος, «οι επεκτάσεις του Μετρό στα δυτικά πάγωσαν με επιλογή της κυβέρνησης Ν.Δ. το 2019 παρότι είχαν δρομολογηθεί οι πρόδρομες εργασίες. […] Το 2019 επίσης αποφασίστηκε από την κυβέρνηση Ν.Δ. να μην τελειώσει η βασική γραμμή του Μετρό το 2020, αλλά να γίνει απόσπαση των αρχαίων της Βενιζέλου και να έχουμε τουλάχιστον 4 χρόνια καθυστέρηση με επιπλέον αποζημιώσεις εκατομμυρίων ευρώ στον ανάδοχο. […] Η κυκλοφοριακή μελέτη σαφώς είναι χρήσιμη, αλλά έπρεπε να έχει ολοκληρωθεί πριν εξαγγελθεί το flyover […] και να πληρώνουμε ήδη αποζημιώσεις για καθυστερήσεις στον ανάδοχο που θα κοστίσει στους φορολογούμενους πάνω από 1,5 δισ. ευρώ».
Σε εκτεταμένη ανακοίνωσή του ο επικεφαλής της παράταξης «ΑΛΛΑΓΗ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ Κ. ΜΑΚΕΔΟΝΙΑΣ», πρώην πρύτανης ΑΠΘ Γιάννης Μυλόπουλος, σχολίασε πως «ο πρωθυπουργός και η κυβέρνηση των Τεμπών μετά τον σιδηρόδρομο, καταδίκασαν προς όφελος συμφερόντων και την πόλη της Θεσσαλονίκης και την Περιφέρεια Κ. Μακεδονίας. […] Οσες επικοινωνιακές φιέστες κι αν στήσουν, όσες προεκλογικές υποσχέσεις και αν δώσουν και όσες επικοινωνιακές ανοησίες για… μουσαμάδες κι αν επινοήσουν, η αλήθεια είναι ότι έχουν βάλει τη σφραγίδα τους στην καθημερινή τριτοκοσμική πραγματικότητα της πόλης και της περιφέρειας».
Πηγή: efsyn.gr\
Φωτο: MOTIONTEAM
